Năm 2026 mở màn với những động thái ‘nóng’ trên bầu trời Việt Nam. Vietjet Air và tân binh Sun PhuQuoc Airways (SPA) đồng loạt tiếp nhận thêm tàu bay, báo hiệu một năm cạnh tranh gay gắt. Chỉ trong chưa đầy một tháng, Vietjet tăng cường hơn 20 tàu – đợt mở rộng đội bay lớn nhất của hãng hàng không giá rẻ này. SPA, dù mới cất cánh từ tháng 11/2025, cũng đã nhanh chóng sở hữu chiếc Airbus A321 thứ sáu.
Thị trường hàng không nội địa đã bắt đầu ‘nóng’ từ nửa cuối năm 2025 với sự tái cơ cấu của Bamboo Airways (trở về FLC) và việc Vietravel Airlines được Tập đoàn T&T rót vốn, cùng sự ra mắt của Sun PhuQuoc Airways. Điều này khiến các chuyên gia Chứng khoán MB (MBS) dự báo áp lực cạnh tranh sẽ tăng mạnh, khi tốc độ mở rộng đội tàu bay vượt xa đà tăng trưởng hành khách.
Cuộc đua năm 2026 hứa hẹn sẽ chứng kiến sự ganh đua quyết liệt giữa Sun PhuQuoc Airways, Bamboo Airways và Vietravel Airlines. SPA tham vọng nâng đội bay lên 20 chiếc để phủ sóng đường bay nội địa và vươn ra quốc tế ngay trong năm. Bamboo Airways cũng đặt mục tiêu trở lại thời hoàng kim với đội bay 30 chiếc và mạng lưới bay rộng khắp, dự kiến bổ sung 8-10 tàu mỗi năm đến 2030. Trong khi đó, Vietravel Airlines, với sự hậu thuẫn từ T&T, được kỳ vọng sẽ tăng tốc bám đuổi dù hiện chỉ có 3 tàu bay.
Hai ‘ông lớn’ Vietnam Airlines và Vietjet dự kiến ít bị ảnh hưởng hơn, khi họ tập trung vào mở rộng mạng lưới quốc tế. Hai hãng này đã ổn định thị phần nội địa, chiếm khoảng 90% và đang đẩy mạnh các đường bay đến Đông Bắc Á, Ấn Độ, Australia (Vietjet) và châu Âu (Vietnam Airlines).
Lượng khách tăng trưởng ổn định là động lực chính. Năm 2025, tổng sản lượng khách hàng không Việt đạt 83,5 triệu lượt (tăng hơn 10% so với 2024), trong đó khách quốc tế tăng hơn 22% và vượt khách nội địa. Du lịch Việt Nam đặt mục tiêu đón 24 triệu khách quốc tế trong năm 2026. Ông Sheldon Hee từ IATA nhấn mạnh Việt Nam là một trong 10 thị trường hàng không tăng trưởng nhanh nhất châu Á, với tiềm năng lớn khi mới chỉ có đường bay thẳng đến hơn 30 quốc gia (so với hơn 50 của Thái Lan, Singapore).
Giá nhiên liệu Jet A1 hạ nhiệt cũng là một yếu tố thuận lợi, giúp cải thiện biên lợi nhuận, tạo nguồn lực cho các hãng mở rộng đội bay và tăng tần suất bay quốc tế, đồng thời giảm áp lực lên giá vé.
Tuy nhiên, vẫn còn nhiều thách thức. Cục Hàng không Việt Nam lo ngại các yếu tố địa chính trị có thể ảnh hưởng đến giá nhiên liệu và mạng bay quốc tế. Tình trạng chậm chuyến, quá tải hạ tầng sân bay lớn, và việc 10% đội bay (chủ yếu A321 của Vietnam Airlines, Vietjet) phải ‘nằm sân’ do thiếu động cơ cũng là những vấn đề nổi cộm. Ngoài ra, các hãng Việt còn phải đối mặt với nguồn lực tài chính hạn chế, chi phí vận hành và lãi vay cao, cũng như sự cạnh tranh gay gắt từ các hãng bay quốc tế áp dụng giá vé rẻ trên nhiều chặng.
